「機車專用道」的設置，原來是為了給機車族群一個安全用路環境所設立的專用道，然而這樣好意，在市區與巷道內，反而成為一種口號，甚至被迫讓機車族群在更危險的用路環境下來努力「生存」。

是時候讓我們停下來思考：「我們真的需要機車專用道嗎？」

#機車市區速度不比汽車慢
#有機車專用道比沒有還麻煩

台灣在時速的限速法規上，郊外道路不得超過六十公里，市區道路不得超過五十公里，但是其實現在不管加汽油的機車，還是用電能驅動的電動車，都能輕鬆超過上述限速，有些150cc性能車款，時速破百也是輕而易舉的事情。

機車專用道設置，反而讓道路設計變複雜，當與其他車種匯流時，更讓交通混亂與危險，市區與巷道內設置機車專用道，美意雖然值得肯定，但其延伸問題，可能比不設立還麻煩。

#如口號與虛設的機車專用道
#在最右側的機車專用道其實危機重重

台灣因都市規劃、交通道路規劃、用路人考照設計，等多方問題，以致大眾習慣臨停在商家門口買東西、卸貨，而計程車、公車則是直接外切停靠載客。

但是，全台市區與巷道內的機車專用道，幾乎是設計在道路最右側，這也導致機車專用道長期被各類車種占用，如乖乖按照道路標線行駛，則可能有重重阻擋，甚至被車門擊中、公車夾擊。

最後大家為求安全與效率，乾脆不騎機車專用道，也因此原因，汽車駕駛人見臨停不影響，大家也紛紛臨停來求自身方便。

竹北市三民路問題

下圖為三民路晚間時段，每到這個時候，不管下班、用餐的車潮、人潮都會往此地聚集，不難發現這裡的機車族群，都很有默契來行使一般道路，而汽車也理所當然停靠在此線道上，在本次的定期會裡，我也向竹北市公所提案，建議把已經失去功能的機車專用道劃掉，是否能規劃行人專用道，以利民眾逛街來享受美食。

#騎機車的人也想快樂出門平安回家
#機車專用道你的好意我心領了